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鹽城志瑞水下工程有限公司
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| 沉管安裝
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| 發(fā)布時(shí)間：2023.06.10 新聞來源： |
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| 按管段制作方式可分為船臺(tái)上制作和干塢中制作兩大類型：①船臺(tái)型管段制作。是利用船廠的船臺(tái)，先預(yù)制鋼殼，將其沿滑道滑移下水后，在浮起的鋼殼內(nèi)灌筑混凝土。該類管段的橫斷面一般為圓形、八角形和花籃形。由于管段內(nèi)輪廓為圓形，在車輛限界以外的上下方空間雖可利用為送、排風(fēng)道，但車道高程相應(yīng)壓低，致使隧道深度增加，因此溝槽深度和隧道長(zhǎng)度均相應(yīng)增大；又因其內(nèi)徑受限制而只能設(shè)置雙車道的路面，亦即限制了同一隧道的通行能力；同時(shí)耗鋼量大，管段造價(jià)高，而且鋼殼焊接質(zhì)量及其防銹尚未能完善解決，因此只是早期在美國(guó)應(yīng)用較多。②干塢型管段制作。是在臨時(shí)的干塢中制成鋼筋混凝土管段，向干塢內(nèi)放水后，將其浮運(yùn)到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺點(diǎn)；不用鋼殼，可節(jié)省大量鋼材。但在制作管段時(shí)，對(duì)混凝土施工工藝須采取嚴(yán)格措施，以滿足其均質(zhì)性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮安全系數(shù)。這類管段較船臺(tái)型管段的造價(jià)經(jīng)濟(jì)，自50年代以來，在歐洲已成為常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的最早一例。 |
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